對于膜結(jié)構(gòu)停車棚工程建筑而言,其自身使用的材料在環(huán)保性行業(yè)領(lǐng)域頗受青睞,除此之外其工程施工人員在技術(shù)方面上要求比較高,因此雙挑膜結(jié)構(gòu)停車棚建筑具有很好的透光性,能夠內(nèi)部的亮度,那么對于該工程搭建而言,其支架方面施工事項(xiàng)有哪些需要留意的呢?
1、準(zhǔn)備好材料,在施工之前,選好合適的膜結(jié)構(gòu),膜的韌性,這樣就能讓膜展示出更美的效果.簡化其支架的材料和施工時(shí)間,在施工的工程中可以選擇先安裝支架,整體安裝膜結(jié)構(gòu).
2、經(jīng)過反復(fù)的推敲,施工人員對施工現(xiàn)場的仔細(xì)測量,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,標(biāo)出實(shí)際的高度、支柱的位置、水平等.在實(shí)際施工的時(shí)候,要全程進(jìn)行監(jiān)控,減少偏差,讓雙挑膜結(jié)構(gòu)停車棚展示出比較美的一面.

3、支架的打孔的非常重要的,沒有一個好的墻角,就不可能有好的建筑,所以要嚴(yán)格要求打孔的位置,對每個樁都要仔細(xì)的測量,較少誤差使之在控制范圍內(nèi).
4、在打好孔后,就要將樁基打好了,只有把樁基安裝好了,支柱和膜布就能跟簡單的安裝了.在測量確定沒有誤差的情況下才能進(jìn)行焊接.


膜結(jié)構(gòu)支撐主體部分分為哪些呢？
1、 純鋼拱形結(jié)構(gòu)：采用傳統(tǒng)的梁柱系統(tǒng)，屋頂為圓拱式，柱梁間距一般為8m左右。
2、 混凝土結(jié)構(gòu)主體加鋼拱：以上兩種更簡單的膜結(jié)構(gòu)，依平面的形狀，如方形、菱形等，可有許多變化，拱的間距依使用的膜材強(qiáng)度、設(shè)計(jì)荷載、風(fēng)力等確定。
3、 混凝土主體結(jié)構(gòu)加鋼索：脊素為上彎，位于膜布下面，谷索為下彎，位于膜上面。兩種鋼索的彎向相反張拉后造成相反方向的垂直力，使膜市受到垂直方向的張力，膜布中水平方向的張力直接張拉形成。
4、 混凝土主體結(jié)構(gòu)加鋼柱
5、 張拉式帳篷膜結(jié)構(gòu)
6、 大型（跨度在200m以上）氣撐式膜結(jié)構(gòu)
用扁鋼作的鋼索加上膜布，可以做成大跨度的巨型屋頂。這種建筑，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，經(jīng)濟(jì)效益高，無需維修。但因需常年維持封閉，進(jìn)出較不便，現(xiàn)己不再新建，但仍不失為一種好的結(jié)構(gòu)形式。
7、 鋼索穹頂

1980年創(chuàng)造的永久性結(jié)構(gòu)膜技術(shù)，是在結(jié)構(gòu)上逐步減少壓力的影響，而增加張力的作用，這種新技術(shù)是基于巴克明斯特．富勒的理論。富勒認(rèn)為現(xiàn)代的結(jié)構(gòu)都是在對抗地心吸引力，不斷地爭取壓力的連續(xù)性，但自然界并非如此。
這是一項(xiàng)看似平淡，實(shí)則非常智慧的哲理，富勒將他的新觀念命名為“張力式”,英語是張力（Tension）和完整(Integrity）二字的合成。在這種理想的結(jié)構(gòu)中“壓力桿件是張力大海中的一個小島”。
蓋格先生對富勒的哲理，則有更進(jìn)一步的解釋，他認(rèn)為“空間的跨越是由連續(xù)的張力索和不連續(xù)的壓力桿”完成的。在這一理論基礎(chǔ)上，他提出鋼索穹項(xiàng)由以下桿件組成：中央張力環(huán)經(jīng)由數(shù)目為四的倍數(shù)的脊索、環(huán)索、中繼斜拉索、壓力桿和斜拉索而到達(dá)壓力環(huán)梁，形成一個完整封閉的張力拱結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。