膜面破損的具體情況不同，修復工作可分為以下幾種方式:
　　
　　1、如果僅僅是局部膜材的表面涂層磨損、基布織物的纖維完好，可用高性能透明膠粘貼或熱合在磨損區(qū)域;
　　
　　2、如果膜面破壞范圍長度小于50mm，剪一橢圓形或圓形膜布，作為補強層焊接在破壞區(qū)域的上面;
　　
　　3、如果膜面破壞范圍長度超過50mm但小于300mm，準備一長度和寬度比破壞范圍大150mm的膜條，作為補強層焊接在破壞區(qū)域的景觀膜結構膜面上;
　　
　　4、如果膜面破壞部分超過300mm長，需將整個破壞的單元拆下運回工廠修補或更換整個單元。 　　1、應力集中：在產(chǎn)品的構件中有時存在著孔洞、槽口、凹角、截面突然改變以及鋼材內(nèi)部缺陷等。此時，構件中的應力在某些區(qū)域產(chǎn)生局部高峰應力，在另外一些區(qū)域則應力降低，形成應力集中現(xiàn)象。研究表明，在應力高峰區(qū)域總是存在著同號的雙向或三向應力，使材料處于復雜受力狀態(tài)，同號的平面或立體應力場有使鋼材變脆的趨勢。但由于建筑鋼材塑性轅好，在一定程度上能促使應力進行重分配，使應力分布嚴重不均的現(xiàn)象趨于平緩。故受靜力荷載作用的構件在常溫下工作時，在計算中可不考慮應力集中的影響。但在負溫下或動力荷載作用下工作的結構，應力集中的不利影響將十分突出，往往是引起脆性破壞的根源，故在設計中應采取措施避免或減小應力集中，并選用質(zhì)量優(yōu)良的鋼材。
　　
　　2、反復荷載作用：鋼材在反復荷載作用下，車棚結構的抗力及性能都會發(fā)生重要變化，甚至發(fā)生疲勞破壞。根據(jù)試驗，在直接的連續(xù)反復的動力荷載作用下，鋼材的強度將降低，即低于一次靜力荷載作用下的拉伸試驗的極限強度fu，這種現(xiàn)象稱為鋼材的疲勞。疲勞破壞表現(xiàn)為突發(fā)的脆性斷裂。 　　3、溫度影響：膜結構鋼材性能隨溫度變動而有所變化。總的趨勢是：溫度升高，鋼材強度降低，應變增大;反之，溫度降低，鋼材強度會略有增加，塑性和韌性卻會降低而變脆。在200℃以內(nèi)鋼材性能沒有很大變化，430℃～540℃之間強度急劇下降，600℃時強度很低不能承擔荷載。但在250℃左右，鋼材的強度反而略有提高，同時塑性和韌性均下降，材料有轉(zhuǎn)脆的傾向，鋼材表面氧化膜呈現(xiàn)藍色，稱為藍脆現(xiàn)象。鋼材應避免在藍脆溫度范圍內(nèi)進行熱加工。當溫度在260℃～320℃時，在應力持續(xù)不變的情況下，鋼材以很緩慢的速度繼續(xù)變形，此種現(xiàn)象稱為徐變現(xiàn)象。當溫度從常溫開始下降，特別是在負溫度范圍內(nèi)時，鋼材強度雖有提高，但其塑性和韌性降低，材料逐漸變脆，這種性質(zhì)稱為低溫冷脆。